Mnoho vysoce výkonných zátěžových obvodů se zátěžovou skříní, objemné, těžké, drahé, nepohodlné instalace a tak dále.EAK super vodou chlazený zatěžovací odpor, který vám pomůže vyřešit velký výkon, malé rozměry, levně a mnoho dalších výhod.
U elektrických i hybridních vozidel je navíc rekuperační brzdění velmi účinným způsobem rekuperace energie nabíjením baterie, někdy však rekuperuje více energie, než je baterie schopna zvládnout.To platí zejména pro velká vozidla, jako jsou nákladní automobily, autobusy a terénní stroje. Tato vozidla zahájí dlouhý sjezd z kopce téměř okamžitě, když jsou baterie plně nabité.Namísto posílání přebytečného proudu do baterie je řešením poslat jej do brzdového rezistoru nebo sady brzdných rezistorů, které využívají odpor k přeměně elektrické energie na teplo a vytlačují teplo do okolního vzduchu. Hlavním cílem systému je zachovat brzdný účinek a zároveň chránit baterii před přebíjením během rekuperačního brzdění a rekuperace energie je užitečnou pobídkou. „Jakmile je systém aktivován, existují dva způsoby, jak využít teplo,“ říká EAK.„Jedním z nich je předehřát baterii.V zimě může baterie vychladnout natolik, že ji poškodí, ale systém tomu může zabránit.Můžete ho použít i k zahřátí kabiny.”.
Za 15–20 let, pokud to bude možné, bude brzdění regenerativní, nikoli mechanické: to vytváří možnost ukládat a znovu využívat regenerativní brzdnou energii, spíše než ji pouze rozptylovat jako odpadní teplo.Energie může být uložena v baterii vozidla nebo v pomocném médiu, jako je setrvačník nebo superkondenzátor.
U elektrických vozidel pomáhá schopnost DBR absorbovat a přesměrovávat energii s regenerativním brzděním.Rekuperační brzdění využívá přebytečnou kinetickou energii k nabíjení baterie elektromobilu.
Dělá to proto, že motory v elektromobilu mohou běžet dvěma směry: jeden využívá elektřinu k pohonu kol a pohybu auta a druhý využívá přebytečnou kinetickou energii k nabíjení baterie.Když řidič zvedne nohu z plynového pedálu a sešlápne brzdu, motor odolává pohybu vozidla, „přepne směr“ a začne znovu vstřikovat energii do baterie. Rekuperační brzdění proto využívá motory elektrických vozidel jako generátory, které přeměňují ztracenou kinetickou energii na energii uloženou v baterii.
V průměru je rekuperační brzdění účinné mezi 60 % a 70 %, což znamená, že přibližně dvě třetiny kinetické energie ztracené během brzdění lze zadržet a uložit do baterií elektromobilu pro pozdější akceleraci, což výrazně zlepšuje energetickou účinnost vozidla a prodlužuje životnost baterie. .
Rekuperační brzdění však nemůže fungovat samostatně.Aby byl tento proces bezpečný a efektivní, je zapotřebí DBR.Pokud je již baterie vozu plná nebo selže systém, přebytečná energie se nemá kam rozptýlit, což může způsobit selhání celého brzdového systému.Proto je instalován DBR, který tuto přebytečnou energii, která není vhodná pro rekuperační brzdění, odvádí a bezpečně ji odvádí jako teplo.
Ve vodou chlazených rezistorech se tímto teplem ohřívá voda, kterou lze následně využít jinde ve vozidle k ohřevu kabiny vozidla nebo k předehřívání samotné baterie, protože účinnost baterie přímo souvisí s její provozní teplotou.
Těžký náklad
DBR není důležité pouze v obecném brzdovém systému EV.Pokud jde o brzdové systémy pro elektrická těžká nákladní vozidla (HGV), jejich použití přidává další vrstvu.
Těžká nákladní vozidla brzdí jinak než osobní automobily, protože se nespoléhají výhradně na běžící brzdy, aby je zpomalily.Místo toho používají pomocné nebo vytrvalostní brzdové systémy, které zpomalují vozidlo spolu se silničními brzdami.
Při delším klesání se rychle nepřehřívají a snižují riziko rozpadu brzd nebo selhání silniční brzdy.
U elektrických těžkých nákladních vozidel jsou brzdy regenerativní, což minimalizuje opotřebení silničních brzd a zvyšuje životnost baterie a dojezd.
To však může být nebezpečné, pokud systém selže nebo baterie není plně nabitá.Použijte DBR k rozptýlení přebytečné energie ve formě tepla ke zlepšení bezpečnosti brzdového systému.
Budoucnost vodíku
DBR však nehraje roli pouze při brzdění.Musíme také zvážit, jak mohou mít pozitivní dopad na rostoucí trh s elektrickými vozidly s vodíkovými palivovými články (FCEV). I když FCEV nemusí být možné pro široké nasazení, tato technologie existuje a určitě má dlouhodobější vyhlídky.
FCEV je poháněn palivovým článkem s membránou s výměnou protonů.FCEV kombinuje vodíkové palivo se vzduchem a pumpuje ho do palivového článku, aby přeměnil vodík na elektřinu. Jakmile je uvnitř palivového článku, spustí chemickou reakci, která vede k extrakci elektronů z vodíku.Tyto elektrony pak generují elektřinu, která se ukládá do malých baterií používaných k pohonu vozidel.
Pokud se vodík používaný k jejich pohonu vyrábí z elektřiny z obnovitelných zdrojů, výsledkem je zcela bezuhlíkový dopravní systém.
Jedinými konečnými produkty reakcí palivových článků jsou elektřina, voda a teplo a jedinými emisemi jsou vodní pára a vzduch, díky čemuž jsou lépe kompatibilní s uvedením elektromobilů na trh.Mají však určité provozní nevýhody.
Palivové články nemohou pracovat při velkém zatížení po dlouhou dobu, což může způsobit problémy při rychlém zrychlování nebo zpomalování.
Výzkum funkce palivového článku ukazuje, že když se palivový článek začne zrychlovat, výkon palivového článku se postupně do určité míry zvýší, ale pak začne oscilovat a klesat, i když rychlost zůstává stejná.Tento nespolehlivý výkon představuje výzvu pro výrobce automobilů.
Řešením je instalace palivových článků pro splnění vyšších energetických požadavků, než je nutné.Pokud například FCEV vyžaduje 100 kilowattů (kW) výkonu, instalace palivového článku o výkonu 120 kW zajistí, že bude vždy k dispozici alespoň 100 kW požadovaného výkonu, a to i v případě, že výkon palivového článku klesne.
Volba tohoto řešení vyžaduje, aby DBR eliminoval přebytečnou energii provedením funkcí „Load group“, když to není potřeba.
Absorbováním přebytečné energie může DBR chránit elektrické systémy FCEV a umožnit jim velmi dobře reagovat na vysoké požadavky na energii a rychle zrychlovat a zpomalovat, aniž by přebytečnou energii ukládala do baterie.
Výrobci automobilů musí při výběru DBR pro použití v elektrických vozidlech zvážit několik klíčových konstrukčních faktorů.U všech vozidel s elektrickým pohonem (ať už bateriemi nebo palivovými články) je primárním konstrukčním požadavkem výroba co nejlehčích a nejkompaktnějších součástí.
Jedná se o modulární řešení, což znamená, že v jedné komponentě lze kombinovat až pět jednotek a splnit tak požadavky na výkon až 125 kW.
Pomocí vodou chlazených metod lze teplo bezpečně odvádět bez potřeby dalších součástí, jako jsou ventilátory, jako jsou vzduchem chlazené odpory.
Čas odeslání: březen-08-2024
